Uber paplašināšanās Eiropā: 1 miljarda dolāru likmes platformas loģika
Uber ienāk septiņos jaunos Eiropas tirgos. Šis ir 1 miljarda dolāru vērts lēmums.
Dati īsumā
Saskaņā ar Reuters un Financial Times ziņojumiem:
- Mērķa tirgi: 7 Eiropas valstis, tostarp Čehija, Grieķija, Rumānija utt.
- Paredzamie ieņēmumi: 1 miljards dolāru GMV pieaugums 3 gadu laikā
- Grafiks: sāksies 2026. gadā
Šī nav nejauša paplašināšanās. Ir vērts pievērst uzmanību laikam – tieši pēc tam, kad Getir paziņoja par aiziešanu no Eiropas tirgus.
Platformas stratēģijas loģika
Uber galvenais aktīvs nekad nav bijis autoparks, bet gan divpusējs tīkla efekts.
Pārtikas piegādes biznesu ir vieglāk mērogot nekā braucienu koplietošanu, vienkārša iemesla dēļ: nav nepieciešams, lai vadītājiem būtu īpaša licence. Pārtikas piegādes kurjers var sākt strādāt jebkurā pilsētā, ja vien Uber var piesaistīt pietiekami daudz restorānu.
Tas izskaidro, kāpēc Uber Eiropā par paplašināšanās sākumpunktu izvēlas pārtikas piegādi, nevis braucienu koplietošanu. Taksometru regulējums Eiropā ir daudz stingrāks nekā ASV, savukārt pārtikas piegādes regulējums ir salīdzinoši atvieglots.
Enterprise Wired ziņojums liecina, ka šī paplašināšanās ir Uber stratēģisks solis, lai aizpildītu tirgus nišu pēc Getir aiziešanas.
Konkurences ainava
Eiropas pārtikas piegādes tirgus nav tukšs:
- Deliveroo: dominē Lielbritānijas tirgū
- Just Eat Takeaway: izvietots visā Eiropā
- DoorDash: jau ir ienācis dažos tirgos
Bet Uber ir unikāla priekšrocība: sinerģija starp kategorijām. Lietotājam, kurš jau izmanto Uber braucieniem, Uber Eats lejupielādes slieksnis ir gandrīz nulle. Klientu piesaistes izmaksas tiek sadalītas gandrīz līdz nullei.
"Uber dünyanın her yerinde benim için medeniyettir" — @umuterdal111
Šis tvīts turku valodā nozīmē: "Lai kur es būtu, Uber man ir civilizācijas simbols." Platformas vērtība ir paredzamība – lietotāji zina, kādu pieredzi viņi iegūs.
Slēptās bažas
Paplašināšanās nav bezmaksas.
X ir vērts ievērot šādu viedokli:
"A 76-year-old man works for Uber after running out of savings, in the US: 'I don't know how much longer I can drive'" — @libertatea
Tas nav nejaušs gadījums. Darbaspēka problēmas koncertekonomikā vienmēr ir bijušas Uber vājais punkts. Darba aizsardzības noteikumi Eiropā ir stingrāki nekā ASV, un Uber var saskarties ar jauniem regulatīviem izaicinājumiem.
Cits datu punkts:
"This guy made $15 after several deliveries in two hours for Uber Eats. Is it worth it for your time and gas money?" — @SaltyBitch_52
Kad vadītāja stundas likme ir zemāka par minimālo algu, iejaucas regulatori. ES jau ir izdarījusi spiedienu uz platformas uzņēmumiem šajā jautājumā.
Būtība
Uber paplašināšanās Eiropā ir klasiska platformas paplašināšanas stratēģija:
- Izmantojiet esošo zīmolu un lietotāju bāzi
- Izvēlieties kategoriju ar vismazāko regulatīvo pretestību (pārtikas piegāde)
- Aizpildiet nišu, kad konkurenti atkāpjas
1 miljarda dolāru prognoze ir pamatota, ja Uber spēs neskartam izkļūt no Eiropas darbaspēka regulējuma vides.
Īstais jautājums nav par to, vai Uber var iegūt šo 1 miljardu dolāru, bet gan: kura biznesa modelis būs ilgtspējīgāks, kad koncertekonomikas regulatīvais āmurs beidzot kritīs?
