Uberin Euroopan laajentuminen: miljardin dollarin panoksen taustalla oleva alustalogiikka
Uber on tulossa seitsemälle uudelle Euroopan markkinalle. Tämä on miljardin dollarin arvoinen päätös.
Dataa ensin
Reutersin ja Financial Timesin raporttien mukaan:
- Kohdemarkkinat: Tšekki, Kreikka, Romania jne. 7 Euroopan maata
- Odotettu tuotto: 1 miljardi dollaria GMV:tä 3 vuoden sisällä
- Aikataulu: Käynnistys vuonna 2026
Tämä ei ole satunnainen laajentuminen. Ajoitus on huomionarvoinen – juuri sen jälkeen, kun Getir ilmoitti vetäytyvänsä Euroopan markkinoilta.
Alustastrategian logiikka
Uberin ydinomaisuus ei ole koskaan ollut autokanta, vaan kahdenvälinen verkostovaikutus.
Ruokalähettitoimintaa on helpompi skaalata kuin taksiliikennettä, yksinkertaisesta syystä: kuljettajilla ei tarvitse olla erityistä lisenssiä. Ruokalähetti voi aloittaa työt missä tahansa kaupungissa, kunhan Uber saa solmittua sopimuksia riittävän monen ravintolan kanssa.
Tämä selittää, miksi Uber valitsi Euroopassa ruokalähettitoiminnan eikä taksiliikenteen laajentumisen lähtökohdaksi. Euroopan taksiliikenteen sääntely on paljon tiukempaa kuin Yhdysvalloissa, kun taas ruokalähettitoiminnan sääntely on suhteellisen vapaata.
Enterprise Wiredin raportin mukaan tämä laajentuminen on Uberin strateginen siirto täyttää markkinoiden aukko Getirin vetäytymisen jälkeen.
Kilpailutilanne
Euroopan ruokalähettimarkkinat eivät ole tyhjät:
- Deliveroo: Hallitsee Ison-Britannian markkinoita
- Just Eat Takeaway: Toimii koko Euroopassa
- DoorDash: On jo tullut joillekin markkinoille
Uberilla on kuitenkin ainutlaatuinen etu: luokkien välinen synergia. Käyttäjälle, joka jo käyttää Uberia taksin tilaamiseen, Uber Eatsin lataamisen kynnys on lähes nolla. Asiakashankintakustannukset on jaettu lähes nollaan.
"Uber dünyanın her yerinde benim için medeniyettir" — @umuterdal111
Tämän turkinkielisen twiitin merkitys on: "Missä tahansa olenkin, Uber on minulle sivilisaation symboli." Alustan arvo on ennustettavuudessa – käyttäjät tietävät, millaisen kokemuksen he saavat.
Piilevät huolet
Laajentuminen ei ole ilmaista.
X:ssä on huomionarvoinen ääni:
"A 76-year-old man works for Uber after running out of savings, in the US: 'I don't know how much longer I can drive'" — @libertatea
Tämä ei ole sattumaa. Keikkatyötalouden työvoimaongelmat ovat aina olleet Uberin heikkous. Euroopan työntekijöiden suojelua koskevat säännökset ovat tiukempia kuin Yhdysvalloissa, ja Uber saattaa kohdata uusia sääntelyhaasteita.
Toinen datapiste:
"This guy made $15 after several deliveries in two hours for Uber Eats. Is it worth it for your time and gas money?" — @SaltyBitch_52
Kun kuljettajien tuntipalkka on alle minimipalkan, sääntelyviranomaiset puuttuvat asiaan. EU on jo painostanut alustayrityksiä tässä asiassa.
Lopputulos
Uberin Euroopan laajentuminen on klassinen alustan laajennus -strategia:
- Hyödynnä olemassa olevaa brändiä ja käyttäjäkuntaa
- Valitse luokka, jossa on vähiten sääntelyvastustusta (ruokalähettitoiminta)
- Täytä aukko, kun kilpailijat vetäytyvät
Miljardin dollarin odotus on kohtuullinen, edellyttäen että Uber selviää Euroopan työvoimasääntely-ympäristöstä vahingoittumattomana.
Todellinen kysymys ei ole se, pystyykö Uber saamaan tämän miljardin dollarin, vaan: Kenen liiketoimintamalli on kestävämpi, kun keikkatyötalouden sääntelyn moukari lopulta iskee?
