Útþensla Uber í Evrópu: Vettvangsfræðin á bak við 1 milljarð dollara veðmálið
Uber er að fara inn á sjö nýja Evrópumarkaði. Þetta er ákvörðun að verðmæti 1 milljarður dollara.
Gögn til skoðunar
Samkvæmt fréttum frá Reuters og Financial Times:
- Markmiðsmarkaðir: 7 Evrópulönd, þar á meðal Tékkland, Grikkland og Rúmenía
- Áætlaðar tekjur: 1 milljarður dollara aukning í GMV á 3 árum
- Tímasetning: Ræst árið 2026
Þetta er ekki tilviljunarkennd stækkun. Tímasetningin er athyglisverð - strax eftir að Getir tilkynnti að þeir væru að hætta á Evrópumarkaði.
Rökfræði vettvangsáætlunarinnar
Kjarnaeign Uber hefur aldrei verið bílafloti, heldur tvíhliða netáhrif.
Það er auðveldara að stækka matarsendingar en farþegaflutninga, af einfaldri ástæðu: ökumenn þurfa ekki að hafa sérstakt ökuskírteini. Matarsendill getur byrjað að vinna í hvaða borg sem er, svo framarlega sem Uber getur fengið nógu marga veitingastaði til að skrifa undir.
Þetta útskýrir hvers vegna Uber valdi matarsendingar frekar en farþegaflutninga sem upphafspunkt fyrir stækkun í Evrópu. Reglugerðir um leigubíla í Evrópu eru mun strangari en í Bandaríkjunum, en reglugerðir um matarsendingar eru tiltölulega slakar.
Fréttir frá Enterprise Wired sýna að þessi stækkun er stefnumótandi aðgerð af hálfu Uber til að fylla upp í markaðslegt tómarúm eftir að Getir dró sig út.
Samkeppnislandslag
Evrópski matarsendingamarkaðurinn er ekki auður:
- Deliveroo: Ríkjandi á breska markaðnum
- Just Eat Takeaway: Starfrækt um alla Evrópu
- DoorDash: Þegar komið inn á suma markaði
En Uber hefur einstakt forskot: samvirkni milli flokka. Fyrir notanda sem þegar notar Uber til að fá far, er þröskuldurinn til að hlaða niður Uber Eats nánast enginn. Kostnaður við að fá nýja viðskiptavini er minnkaður niður í næstum núll.
"Uber dünyanın her yerinde benim için medeniyettir" — @umuterdal111
Þetta tyrkneska tíst þýðir: "Hvar sem er, er Uber tákn um siðmenningu fyrir mig." Gildi vettvangsins felst í fyrirsjáanleikanum - notendur vita hvers konar upplifun þeir munu fá.
Leyndar hættur
Stækkun er ekki ókeypis.
Það er athyglisverð rödd á X:
"A 76-year-old man works for Uber after running out of savings, in the US: 'I don't know how much longer I can drive'" — @libertatea
Þetta er ekki tilviljun. Vinnuvandamál gig-hagkerfisins hafa alltaf verið Achilles hæll Uber. Evrópskar reglur um vernd launafólks eru strangari en í Bandaríkjunum og Uber gæti staðið frammi fyrir nýjum áskorunum í regluverkinu.
Annað gagnapunkt:
"This guy made $15 after several deliveries in two hours for Uber Eats. Is it worth it for your time and gas money?" — @SaltyBitch_52
Þegar tímakaup ökumanns er lægra en lágmarkslaun, munu eftirlitsaðilar grípa inn í. ESB hefur þegar beitt vettvangsfyrirtæki þrýstingi í þessu máli.
Niðurstaða
Útþensla Uber í Evrópu er klassísk vettvangsframlengingar aðferð:
- Nýttu núverandi vörumerki og notendahóp
- Veldu flokk með minnstu hindrunum í regluverkinu (matarsendingar)
- Fylltu upp í tómarúmið þegar samkeppnisaðilar hörfa
Áætlaður 1 milljarður dollara er sanngjarn, að því gefnu að Uber geti komist klakklaust frá regluverki Evrópu um vinnuafl.
Raunverulega spurningin er ekki hvort Uber geti náð þessum 1 milljarði dollara, heldur: hvers viðskiptamódel er sjálfbærara þegar eftirlits-hamarinn fellur loksins á gig-hagkerfið?
